沦为吉利“车钥匙”，20系列会成为魅族的收“棺”之作吗？
随着“魅族在三年内会回到国内中高端市场TOP5”口号喊出，距上一代机型发布时隔525天的魅族再次召开发布会。3月30日，预热两月的魅族20系列发布会在一拖再拖后正式召开。发布会上，吉利创始人李书福表示：“多年以前我有个梦想，把车机、手机、日常所能接触到的日常设备，串联起来，让万物互联的概念成为现实，实现各种智能终端的快速融合、自由链接、轻松分享，这个过程中我遇到了星纪魅族的小伙伴，我看到了大家对产品的极致追求，他们的专业、激情，让我坚定了万物互联能从概念到真正落地的信心。”乍一听，似乎感觉魅族已然成为领克汽车“万物互联”不可或缺的环节之一。其实从用户角度出发，如今的星纪魅族早已不是曾经的魅族，除了名字相同、领域相同之外，随着此次发布会的召开，两者已然大相径庭。就产品而言，此次的20系列不再沿用曾经的logo尚能理解，毕竟营销手段不同，勉强算是正常操作，但抛弃了原有的工业设计语言却难以令人理解。要知道，魅族作为曾经一举拉高高端机下限的品牌，其价值的提升靠的是基于软硬件上一整套体系化的视觉设计、交互设计，甚至严格把控到例如外露感应器、按键、接口排布等魔鬼设计细节，这便是黄章曾一直挂在嘴边的“产品体验”，同样也是魅族曾经能真正立足高端机的原因所在。对比如今发布的魅族20系列，其中的20 pro“砖头公板”造型亮点全无、设计感落后，按照网友说法，与其说是发布新机，倒不如说拿出来一款“锤子手机”迭代版，不由得想起了“雷布斯”曾经脱口而出的金句：没有设计就是最好的设计。倘若是其他“国产品牌”还能理解，毕竟缺乏专利的支撑，想要跟上节奏只能模仿别人，可魅族最不缺的本就是设计专利的储备，早在2014年有关设计的专利申请了近百项，获得专利权的就有70余项。魅族发展至“卖身”吉利前，无论外观设计或是概念及方案，在其丰富的储备下同样一抓一大把，最终在时隔近两年、筹备一年的时间里，拿出一款让所有忠实用户大跌眼镜的作品，不由得令人唏嘘。整场发布会，唯一亮点便是“车机交互体验”，其作用至少为吉利提供了一项有效且足以冠上好几年“智能化”名头的创新技术。然而，根据吉利CEO淦家阅所言，吉利的“智能科技生态网”是以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟。意味着，魅族只是这个生态版图中的其中一环，在之后如果魅族难以带来相对应的技术增值，或者其余部门有了新的“智能化”方案，到时候魅族“死活”其实对于吉利而言并不重要。最重要的是，如今吉利推出的“车机交互”、“万物互联”已然难追鸿蒙。不谈鸿蒙车机迭代到几代，有过几款实车，就单论排名世界前列的自动驾驶和V2X就够吉利发展数年时间。在车机交互上，吉利能否超越鸿蒙暂且不论，若能保持如今态势不掉队，或许都能受到赞许。李书福表示，“要将车机的人机交互体验提升到手机级别水平”，可这对于小米汽车、华为以及其他新兴势力来说，不仅是很早就喊过的废话，还是已经做成的项目。综上所述，魅族已然不复曾经辉煌，如今的新产品更像借着吉利续命。网络上收购魅族只是吉利为“哄”李书福开心的传言尚无定论，不过似乎对于吉利整体而言，魅族后续能活下去、能继续产生附加价值固然不错，就算魅族没有了生存空间，或许同样在吉利的意料之中，都谈不上劳骨动筋。回首往昔，可能魅族真的已经“葬”在了那个黄章拒绝雷军的时间里，就像苹果没了乔布斯没了创新，魅族如今留的血已不似当年的“高贵”。
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